أطروحة من أجل المدينة. حداثة الواجهات البحرية الأثرية في باري

العمارة والتخطيط الحضري. الفائزون بمنحة بلدية باري. ستة معماريين شباب حديثي التخرج من بوليتكنيك باري، بين التاريخ والحاضر، ومشروع لمنطقة ميناء ماريسابيلا. المقترح المختار للعرض في الدورة الـ19 من المعرض الدولي للعمارة في البندقية

15 يونيو 2026

«حداثة الواجهات البحرية الأثرية في باري» هو عنوان أطروحة في الهندسة المعمارية أنجزها ستة شباب من بوليا في بوليتكنيك باري. وقد حظي العمل، إلى جانب إتاحته لهم الحصول على شهاداتهم، باستحسان في قسم مخصص ضمن إعلان بلدية باري عن أطروحات التخرج التي تتناول المدينة، للعام الأكاديمي 2023-24.

طُوّرت الأطروحة في قسم العمارة والإنشاء والتصميم (ArCoD) في بوليتكنيك باري، وفازت، إلى جانب أطروحات أخرى، بمنحة دراسية قدرها 1.546,00 يورو. أنجز العمل أليسيا بياجوتي من تارانتو؛ وأليسيا كامبوريالي وتيزيانا كاراڤيلا (مولفيتا – BA)؛ وستيلا كونتي (جوجليانّو – LE)؛ ونيكولا أنطونيو كورالّو (باري)؛ وميكيلي ديلّوليو (بيسكليه – BT). أشرف عليها الأستاذ ماتيو إيفا، بمساهمة باحثين آخرين.

محطات من المسيرة. تمتد الأطروحة البحثية على 263 صفحة. وهي دراسة مستفيضة للديناميات العمرانية والمعمارية في المدينة، تستند إلى بحوث وثائقية، كثير منها غير منشور. وتبرز في أواخر القرن الثامن عشر التحولات التي شهدتها باري في العصور الوسطى، حين كانت محصورة داخل أسوار البلدة البحرية. وقد مثّل الملك يواكيم مورا (1767-1815) رسميًا هذه التحولات في العقد الأول من القرن التاسع عشر. وهكذا بدأت قصة توسع حديث لا يزال مستمرًا حتى اليوم. وبعد استعراض واسع للديناميات على امتداد القرن، تبحث الدراسة في عمارة عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، التي شُيّدت على امتداد الواجهتين البحريتين اللتين كانتا قد شُقّتا حديثًا. ولا تزال الواجهات البحرية، بما تضمه من مبانٍ عامة (1920 – 1960)، بعد قرن من الزمن، الصورة التي تجسد باري الحديثة في العالم. وفي هذا المسار التحويلي يبرز دور المعماري البولياوي سافيريو ديوغواردي وأعماله، بوصفه مؤلفًا ومعبّرًا عن الطابع الأثري لباري الحديثة. وتستشرف الدراسة المستقبل أخيرًا، عبر اقتراح إعادة تنظيم الجزء المينائي من ماريسابيلا.

المحتويات. إن التعريف بباري ووضعها في إطارها التاريخي والعمراني من خلال خطط توسعة المدينة، حتى عام 1934، يتيحان فهم ديناميات تلك الفترة والنقاش الذي دار في النصف الأول من القرن العشرين. وكان حيّ بورغو إكستراموينيا، الذي افتتحه جواكينو مورات عام 1813، أساسيًا في نشأة باري الجديدة؛ إذ تطور انطلاقًا من ملامح التوسع ووعوده التي ظهرت بين عامي 1780 و1790 في عهد فرديناندو الرابع (1751–1825). وقد نشأ هذا التوسع استجابةً للحاجة إلى تحسين الصحة العامة، والوقاية من الحرائق، والتهوية، والتخفيف من الاكتظاظ السكاني. وأسهم التخطيط الشبكي في تحقيق نمو منظم وتحسين ظروف المعيشة والسلامة. وبدأ رصف شوارع باري الجديدة عام 1830. وشُيّدت عدة مبانٍ عامة: مسرح بيتشيني عام 1840، وكنيسة سان فرديناندو عام 1844، والمقبرة عام 1842. أما محطة السكك الحديدية، التي مثّلت محور الحداثة، فقد أُنشئت عام 1864. وبالتوازي مع ذلك، ازداد عدد سكان المدينة: 18 ألف نسمة عام 1790، و30 ألفًا عام 1861، مع توحيد إيطاليا، و50 ألفًا عام 1871، لتصبح بذلك إحدى المدن الرئيسية في جنوب البلاد. وشهدت المدينة، مع اقتراب عام 1900، سلسلة من الخطط العمرانية والتنظيمية التي ألقت بظلالها على النقاش العام، ومهّدت لعهد جديد في تاريخها. وبدأت باري تشهد ازدهارًا جديدًا في الإنتاج المعماري. وكان عام 1926 نقطة تحول. فقد رسمت حكومة ذلك الوقت مشروعًا جديدًا لباري، في إطار تعزيز الجنوب وتنشيط التجارة. وفي هذه الخطة الاستراتيجية، احتل قطاع البناء مكانة بالغة الأهمية من المنظور الاقتصادي. وفي ذلك العام، عُيّن أرالدو دي كرولالانزا (1892–1986) أولَ بوديستا لباري، وأصبح شخصية محورية. وانسجامًا مع التوجيهات الجديدة الصادرة من روما، أطلق أنشطة تهدف إلى جعل عاصمة بوليا حلقة وصل بين الغرب والشرق، وبوابةً إلى الشرق. ورأى دي كرولالانزا أن سياسة التوسع الكبير في الأشغال العامة هي الطريق الأمثل نحو التحديث. وفي عام 1930، عُيّن وزيرًا للأشغال العامة (1930-35). وقد كان صعوده بارزًا في مجال الإدارة العامة. ولترسيخ صورة المدينة الموالية للحزب، تولّى إنشاء مبانٍ تمثيلية، من بينها الكورنيشان البحريان في باري: نازاريو ساورو وفيتوريو فينيتو، اللذان طُرح تصورهما منذ عام 1918، وأُقيمت على امتدادهما مبانٍ عامة ذات وظائف متنوعة. وأصبح الكورنيشان رمزًا تأسيسيًا حقيقيًا للمدينة الجديدة، ونجاحًا أصيلًا لباري ذات الطابع الفريد، وعمودها الفقري وخط تواصلها مع البحر، الذي تحوّل من مصدر للربح إلى رمز.

اضطلعَت العمارة بدور بالغ الأهمية في تفسير رسائل الدعاية السياسية ونقلها، وكذلك في تجسيد صورة التجديد الوطني. وفي الفترة نفسها، أُضيف مقطع الطريق الساحلي «إمبيراتوري أوغوستو» لربط جزأي الواجهة البحرية وإحاطة الحيّ القديم. ويبرز في المشروع الميناء الجديد. وظلت مشكلة الربط بين المدينة القديمة والجزء الحديث قائمة. وقد اقترح مشروع عُرض على موسوليني عام 1926 هدم باري القديمة وإعادة بنائها، مع إنشاء نفق كبير مكرّس للدوتشي. ولم يكن من المقرر الإبقاء إلا على الكاتدرائية والبازيليكا والقلعة. ولم يُنفّذ المشروع قط.

أفضى نشاط الوزير دي كرولانزا في تلك السنوات إلى تعاونه مع أحد أبرز معماريي بوليا: سافيريو ديوغواردي (1888–1961). وقد بلغ ديوغواردي ذروة شهرته عام 1934، وتميّز عن غيره بقدرته على الجمع بين تصوّر المباني وخبرة التنفيذ في موقع البناء، وبفهمه للمواد وتقنيات الإنشاء ومواءمتها للاستخدام الأمثل، مثل استخدام الحديد والخرسانة المسلحة منذ مطلع العقد الثاني من القرن العشرين.

تخصّص الأطروحة لهذا المعماري الجريء وصفًا مستفيضًا لمسيرته المهنية، وتتقصّى قائمة مشروعاته كافة وتوردها، المنفّذ منها وغير المنفّذ، وقد أُنجز كثير منها على يد شركة الإنشاءات العائلية التي أسّسها، والتي ستصبح مشروعه الكبير.

جسّد ديوغواردي الرموز والمبادئ وفكرة «بوليس» جديدة، أي «باري الكبرى» التي تصوّرها دي كرولالانزا، والمطلة على البحر الذي كان يُعرف باسم «خليج البندقية»، والتي اغتنت ثقافيًا بتأسيس الجامعة الملكية الأدرياتيكية «بينيتو موسوليني» (1924)، وتجاريًا بمعرض الشرق (1930).

وعلى خلاف عمارة الأنظمة الدكتاتورية الأخرى، التي اتسمت بالتشابه والتكرار والرتابة، تميّزت عمارة الحقبة الممتدة لعشرين عامًا بتنوع أساليبها، ثمرةً لحرية التعبير الفردي، من دون أن تنحدر إلى الفوضى.

في هذا السياق، أي باري في ثلاثينيات القرن العشرين، تبرز شخصية ديوغواردي المحورية. ومن بين أعماله، تتناول الأطروحة ببحث دقيق عملين كان له فيهما دور بارز: ثكنة قيادة المنطقة الجوية الإقليمية الرابعة (IV Z.A.T.)، المعروفة اليوم بقيادة مدارس القوات الجوية في الإقليم الجوي الثالث، وقد شُيّدت بين عامي 1932 و1935 على الواجهة البحرية نازاريو ساورو؛ وثكنة الميليشيا التطوعية للأمن الوطني، التي صُمّمت عام 1933 وشُيّدت بين عامي 1934 و1939، والمعروفة حاليًا باسم ثكنة اللواء الميكانيكي «بينيرولو»، على الواجهة البحرية فيتوريو فينيتو.

تحتل قراءة السمات المعمارية المَهيبة للثكنتين مكانة محورية في العمل بأكمله، نظرًا إلى حجم البحث الاستقصائي والتوثيقي. وبالنسبة إلى قيادة الإقليم الجوي الثالث، أُضيف الجانب التعليمي لأعمال الرفع المعماري، لإعداد تمثيل رسومي للحالة الراهنة وتحليل كفاءة الطاقة. أما ما تشترك فيه الثكنتان فهو وصف تحليل حالتهما الراهنة تمهيدًا لإمكانية ترميمهما. وتتيح دراسة هذه الوثائق والرسومات فهم المراحل المختلفة لإنشاء هذين المبنيين ودلالتهما.

تواصل هذه المباني وغيرها، التي شُيّدت بنية واضحة لفرض حضورها على امتداد الشريط الساحلي في علاقة مباشرة مع البحر، وتُرى كواجهة موحّدة، رواية طابعها المسرحي والمشهدي حتى اليوم. وينطبق ذلك بوجه خاص على الواجهة البحرية نازاريو ساورو، لا على الواجهة البحرية فيتوريو فينيتو، التي اتجهت وظيفتها على مرّ السنين أكثر فأكثر نحو الطابع الصناعي، من خلال إنشاء مبانٍ ومنشآت على الجانب المواجه للبحر. وقد أدّى فقدان هذه الواجهة البحرية إطلالتها على البحر إلى البحث عن قراءة جديدة وسبل تتيح للمدينة استعادة إطلالتها عليه. وتحدّد الأطروحة جزءًا من الأراضي المستصلحة، «ماريسابيلا»، المواجهة لثكنة «بينيرولو». وقد أفضت سلسلة من الدراسات التاريخية، إلى جانب بحث الظروف القائمة ووسائل التنقل، إلى تحديد مقترح مستدام.

استهدف توظيف المساحات الخضراء، بوصفها حاجزًا يتيح استعادة جودة البيئة الحضرية وتعزيزها، إلى جانب متحف البحر ومقارّ المكاتب الإدارية لهيئة الميناء والبنى التحتية الأخرى، إنشاء «واجهة بحرية مضادة» ذات طابع تذكاري. ويهدف المشروع الذي تصوّره الخريجون الستة الجدد إلى إنشاء انتقال يراعي النسيج القائم، ويعزّز قيمة منطقة تغطيها حاليًا طبقة من الأسفلت وتُستخدم موقفًا للسيارات، كما يسعى إلى ابتكار نهج مختلف يتيح للمدينة التفاعل مع البحر.

اختير المقترح الفائز للمشاركة في معرض العمارة الدولي التاسع عشر في البندقية. إليكم الفيديو الخاص بالمشروع: https://youtu.be/9PMRJM0nRFs 

المقال أطروحة من أجل المدينة. حداثة الواجهات البحرية الأثرية في باري مأخوذ من Poliba Chronicle.