يشكّل تغيّر المناخ تحديًا غير مسبوق لمجتمع اليوم. وتسلّط دراسات عديدة الضوء على الحاجة الملحّة إلى إزالة الكربون من الصناعة العالمية والحدّ بدرجة كبيرة من انبعاثات الملوّثات في جميع القطاعات، بما فيها الطيران. وعلى الرغم من أن الأثر البيئي العالمي للطيران يُعزى في معظمه إلى الطائرات المخصّصة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، بسبب كثافة عملياتها، فإن تطوير تقنيات تحويلية لتلبية متطلبات الطاقة لهذه التطبيقات لا يمكن أن يبدأ قبل أن تنضج تدريجيًا التقنيات التمكينية الجديدة على نطاق أو حجم أصغر.

ومن ثم، فإن تحويل الطيران الإقليمي—أي الطائرات التي تخدم مسافات تتراوح بين 500 و1000 km وتتسع لما يصل إلى 100 مقعد—سيمهّد الطريق نحو الاستدامة وسيؤدي دورًا بالغ الأهمية. ولن تبلغ تقنيات البطاريات وخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين السائل مستوى النضج الكافي لتمكين تشغيل طائرة إقليمية كهربائية بالكامل خلال العقد المقبل. لذلك، يلزم اتخاذ خطوة انتقالية لخفض انبعاثات غازات الدفيئة بدرجة كبيرة بحلول عام 2035.

يمثّل تطوير نظام دفع هجين كهربائي للطائرات الإقليمية، بنسبة تهجين لا تقل عن 50%، هذا الحل الانتقالي الطموح والقابل للتحقيق، إذ يمكن أن يتيح خفض استهلاك الوقود في الرحلة بنسبة لا تقل عن 50% مقارنةً بالطائرات الإقليمية المتطورة المتاحة في عام 2020. كما أن المحرك الحراري القادر على العمل باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100% سيخفض انبعاثات غازات الدفيئة على امتداد دورة الحياة بنسبة تصل إلى 90%، مقتربًا من مستويات صافي الانبعاثات الصفري.

المشروع المقترح آمبر (مُ demonstrator مبتكر لتطبيق إقليمي هجين كهربائي) يتصدى لهذا التحدي عبر رفع مستوى نضج المكوّنات الرئيسية للدفع الهجين الكهربائي، والتحقق من صلاحية معمارية نظام دفع هجين كهربائي متوازٍ—قائم على خلايا الوقود—وممثّلة للمنتج، للطائرات الإقليمية من الجيل المقبل، على أن تدخل الخدمة (EIS) بحلول عام 2035. وسيدعم ذلك الأهداف البيئية الطموحة المحددة في SRIA ونداء موضوع Clean Aviation.

النداء:
أفق-جو-النظافة-الطيران-2022-01

دور البوليتكنيك:
شريك

المسؤول العلمي عن البوليتكنيكو:
Prof. Paolo Roberto Massenio (DEI)

SSD:
ING-INF/04 – الأتمتة